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万博manbetx网页登陆 - 首发:2019 KTM 790 DUKE公爵 试驾评测 车型解析 规格参数

2020-01-11 16:12:40

万博manbetx网页登陆 - 首发:2019 KTM 790 DUKE公爵 试驾评测 车型解析 规格参数

万博manbetx网页登陆,ktm 2019年790 duke的设计理念表明它是为打造一款灵活、轻便、先进和高性能的中量级超级街车,也是为了填补duke 690和1290 super duke r之间的空白。虽然定位为街车,如果你愿意的话,转山道、下赛道,它依然胜任,且不会让你失望。

经过一天的试驾,小编团队认为2019款790 duke应对综合路状的能力非常出色。

以打造越野车见长的ktm,其790 duke整体设计思路大致呈现以下几个特点:重点突出了一个“轻”字,干重仅为169kg,湿重为189kg;强调一个“小”字,轴距为1473mm,车身显得纤瘦小巧;深化一个“灵”字,有了先进电子设备的加持,使骑乘更灵动,包括精确的转弯控制。

具体说来,从引擎、车架、悬吊、制动以及电子设备的配备等方面可以深入了解。

引擎和动力表现

搭载全新研发的dohc 8气门水冷紧凑型lc8c型并列双缸引擎,其中“c”代表紧凑型,实际排量799cc。它采用轻质一体式锻造曲轴,75度曲柄销偏置,可实现不均匀的435度点火顺序,呈现出v-twin排气声浪。轻质锻造活塞和连杆有效减轻了振动和重量。马力机测试的结果显示,9200转时可产生最大功率95.1马力,7900转时爆发出79牛米峰值扭矩,实际骑行中感觉动力数值更高。相比一下,847cc直列三缸雅马哈mt-09在9980时产生105.4马力,在8460转时输出82牛米的扭矩。实际骑行体验是,两者之间的动力性能并没有太大差别。

赛道模式下,790duke在低速时开/关油门之间的过渡有时过于敏感,当快速切换到街道模式后,问题随即消失。低转速时动力传输比较平稳,超过3500转以后,动力随之而来,并呈现线性增强,直到9500转的红线附近时逐渐减小。

电子辅助设备

2019 ktm 790 duke 配备了quickshifter 快排系统,“ ”是什么意思?即允许全开油门升档。它还可以自动切换无离合器降档。

ktm将其倾斜角度敏感的摩托车牵引力控制系统(mtc)和弯道abs从1290 lc8型号转移到了790 duke身上,并与五轴博世imu惯性测量单元配合使用,大大提升了弯道操驾精度和稳定性。在三种骑行模式中均预设了牵引力控制参数,而赛道race模式共有9种调节。此外,差速滑动调节系统(msr)功能也植入于牵引力控制系统中。牵引力控制系统仅在必要时进行干预,它不会抵消出弯时的加速度。有了如此先进的高科技电子辅助设备加持,纵然你是“小白”骑手,也能很轻松地驾驭好这台中量级超级机车。

“雨天”模式的牵引力设置阻碍了790的加速能力,为的就是通过强有力的干预湿滑路面下的动力输出特性,确保行车安全。事实上,转距滑差调节(msr)功能的植入,作用发挥不是很明显, 2019 ktm 690 smc r滑胎车,也配备了msr差速滑动调节系统,滑与不滑、滑多少,全凭精确调校,对于ktm来说,可能还有一段路要走。

车架、悬吊以及制动方面

790 duke的底盘系统无疑是结实可靠的,给人以稳定的感觉,弯道中能给骑者十足信心。采用了管状钢车架并将引擎作为受压构件,还带有螺栓固定式铝制副车架,如此,有助于减轻重量并提高灵活性。在满油状态下,790可以轻松地完成侧向转换,或许这就是790的初衷或主旨:轻便灵巧且稳定。有句宣传语说得好:“道路越曲折,公爵就越茁壮成长。”

ktm选择了玛吉斯maxxis supermaxx st轮胎,抓地力令人满意。

悬吊方面,790采用了43mm倒立式wp前叉带分体式技术,行程140mm; wp后减震,可调弹簧预紧,159mm行程。然而令人不太满意的是,这款wp前叉是不可调节的,这并不是说43毫米前叉和减震器刚度不够,恰恰是悬吊组合具有良好的支撑性,而是太“刚”了,在铺装路面不用担心,但是遇到连续小坑凹路面时,前悬传递到手把上的一种“骚动”会令人产生不适感,舒适性方面打了折扣。

坦率地说,790 duke缺乏悬架可调节性功能令人失望,但是,考虑790配备了其他顶级功能时,心里又平衡了。例如它的电子辅助套件。

制动系统使用了ktm自己研发的产品,比起国际顶级品牌的性能,算不上出色。制动前段的咬合力不错,但接近顶点时又缺乏回馈,难以把握施加了多少制动力。所幸的是,790配备了弯道abs,为骑者增加不少信心。制动参数:前双四活塞径向安装卡钳,300毫米双碟带弯道abs,后双活塞卡钳,240mm单碟。

骑行姿态

舒适的人体工程学设计弥补了790悬挂装置的不足,即使骑行时间稍长,也不至于疲乏。我们发现,相对狭窄的坐垫,使825mm的座高比实际要低,170cm身高以上的就可驾驭。相对较低的把手位置,以及座垫与手把的距离设置,骑姿略带些许侵略性的感觉,但它不是那么极端。长距离骑行,对手腕和肩膀的压力还是明显的。

790公爵是一款很用心、很轻巧、功能强大也富有驾驶乐趣的车型。建议零售价为10499美元,2019年上半年发售。对于每日通勤和偶尔出去玩乐一下的您来说,它是一个理想的伴侣。

其他细节

多色tft仪表

ktm家族式极具侵略前脸,炸裂式前灯

2019 ktm 790 duke参数规格

售价 :10499美元

发动机: 799cc dohc并列双缸

变速箱/终传动: 6速/链

最大马力 :95.1马力@ 9,200转/分钟

峰值扭矩: 79n.m @ 7900转/分钟

离合器 :pasc滑动离合器

骑行模式 :街道、雨天和赛道

车架: 管状钢框架带发动机作为受压构件,带有螺栓固定式铝制副车架

仪表 :tft多色仪表板

轮毂: 前后17英寸铝合金

轮胎: maxxis supermaxx st复合轮胎

前悬架: 43mm倒立式wp叉带分体式技术;140mm行程

后悬挂: wp,可调弹簧预紧;159mm行程

前制动 :双四活塞径向安装卡钳,300毫米双碟带弯道abs

后制动器 :双活塞卡钳,240mm单碟

轴距: 1473mm

座椅高度 :825mm

燃料容量: 14l

车重: 干重为169kg,湿重为189kg

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